Tugboat Industry của Trung Quốc đang trải qua một xu hướng của Hybrid Power.

Xây dựng một hình ảnh xanh và tôn trọng các tiêu chuẩn môi trường chặt chẽ hơn là một xu hướng quan trọng trên thị trường Trung Quốc. Trong khu vực cảng kéo và hộ tống, khái niệm về waxiland HY là sự lựa chọn hoàn hảo.

Tại Singapore (tháng 9 năm 2017) và Trung Quốc (tháng 12/2017) chính thức ra mắt triển lãm kéo xe wartsila HY là một loại hybrid mới dựa trên công nghệ của wartsila HY tug, sử dụng động cơ cơ khí và kết hợp nguồn pin để đáp ứng nhu cầu của công việc . Wartsila HY tug đặc biệt thích hợp cho thị trường Trung Quốc, là một trong những thị trường lớn nhất thế giới vì kéo truyền thống trên cơ sở cải thiện hiệu quả hoạt động, giảm tiêu thụ nhiên liệu và ít phát thải, hiệu suất mạnh hơn.

Thị trường Trung Quốc có sẵn sàng cho một tàu lai?

Vào tháng 9 năm 2017, hội nghị công nghệ hàng hải quốc tế Thượng Hải đã được công nhận bởi tổ chức phân loại Trung Quốc (CCS) đã được phê duyệt về nguyên tắc, các khách hàng tiềm năng ở Trung Quốc là tăng cường niềm tin vào công nghệ lai mới.

"Bây giờ tập trung của chúng tôi là làm việc với các nhà xây dựng kéo Trung Quốc và nước ngoài để thúc đẩy công nghệ HY, và nói chung họ rất quan tâm." "Cho biết xu zhongwei, một người quản lý bán hàng thiết kế tàu ở Trung Quốc cho thị trường Trung Quốc.

Theo tạp chí TugTechnology & Business, có khoảng 18.000 tàu lai trên toàn thế giới. "Nhưng thị trường có khoảng 300 cái tugs mới mỗi năm." Xu tiếp tục. "Đây là một thị trường thích hợp ổn định, và thị trường Trung Quốc chiếm khoảng 50 cái tugs mới mỗi năm."

Về nguyên tắc, tugs trên toàn thế giới là như nhau. Nhưng điều làm cho thị trường Trung Quốc tách biệt là sự khác biệt về kinh tế và xã hội giữa châu Á và châu Âu, điều này sẽ được đưa vào những cái kéo trong tương lai.

"So với châu Âu kéo (6-8), Tug phi hành đoàn thường xuyên hơn (10-14), số lượng cabin là nhiều hơn, điều này là do phi hành đoàn cần phải ở trên tàu trong hai tuần," xu quản lý giải thích kéo của Trung Quốc và các quốc gia khác là một sự khác biệt thiết kế quan trọng.

Công nghệ Wartsilan HY kết hợp các hệ thống lưu trữ năng lượng và động cơ tích lũy để hoạt động thông qua một hệ thống quản lý năng lượng mới và được tối ưu hóa. HY kéo là wartsila và phòng vận chuyển của Mỹ (ABS), Bureau Veritas (BV), thiết kế hợp tác chặt chẽ của Lloyd Lloyd (LloydsRegister), và đã được chứng nhận bởi xã hội phân loại Trung Quốc (CCS).

Thiết kế của tàu kéo Wartsilan HY cung cấp ba kích cỡ thân tàu khác nhau, cụ thể là tàu kéo dài 28 mét, tàu kéo 29,5 m và tàu kéo dài 35 m. Sử dụng mô-đun gói thiết bị sáp thích hợp, sức căng của 40-90 tấn cọc neo được bao phủ. Nó thông qua cấu hình đẩy độc đáo, để mỗi thiết kế có thể chọn động cơ diesel lai hoặc động cơ diesel lai điện.

Tàu lai thường hoạt động trong khu vực xung quanh cảng hoặc cảng, đặc biệt là đối với các quy định về môi trường. Yêu cầu tuân thủ này ngày càng được thực hiện nghiêm túc bởi các nhà khai thác cảng và hộ tống. Công nghệ pin có nghĩa là rất nhiều để kéo, bởi vì nó là nhàn rỗi trong rất nhiều thời gian.

"Pin có thể hoạt động với tải thấp và không xả." Cuộc tranh luận về kinh tế của HY sáp được giải thích bởi thiết kế và quản lý bán hàng của tàu, nhà thiết kế đóng tàu Ay Hwa Ngoh. "Với năng lượng pin cũng có nghĩa là chúng ta có thể giảm công suất cơ học được cài đặt, bởi vì lực kéo bollard lớn nhất chỉ chiếm khoảng 1-2% lượng kéo trung bình hàng năm, và kết hợp với pin động cơ có thể được sử dụng để tăng cường sức mạnh khi cần thiết . "

Tiết kiệm chi phí từ năng lượng lai.

Ngoài việc đạt được cùng một động cơ kéo cần giảm đáng kể số lượng động cơ, chi phí hệ thống hybrid của pin có thể được lưu theo một số cách, ví dụ do giảm giờ chạy động cơ và giảm chi phí bảo trì, dầu bôi trơn và nhiên liệu tiêu thụ giảm, và giảm lượng khí thải.

"Chúng tôi tin rằng Trung Quốc đang tích cực áp dụng công nghệ pin lai trong nhiều lĩnh vực, bao gồm cả tugs." Ngoh nói.