Bảo trì và bảo dưỡng La bàn Từ tính của Tàu

1. Giới thiệu

La bàn từ, còn được gọi là" la bàn từ" ;, là một công cụ điều hướng cung cấp tham chiếu hướng hoặc tham chiếu ngang trên tàu, được sử dụng để đánh dấu phương hướng, đối tượng quan sát' s, và cho biết góc dọc và góc gót của tàu. Nó dần dần được phát triển trên cơ sở Sinan và la bàn của Trung Quốc cổ đại&# 39. Nó là một chiếc la bàn được tạo ra bằng cách sử dụng các kim từ trường được hỗ trợ tự do để hướng ổn định về phía bắc từ trường dưới tác động của trường địa từ.

Ngày nay, mặc dù vai trò của các công cụ điều hướng ngày càng trở nên ít rõ ràng hơn với sự phát triển của số hóa, nhưng khi nhiều tình huống nguy cấp xảy ra, các công cụ điều hướng hiện đại bị lỗi, và la bàn từ không yêu cầu bất kỳ điều kiện bên ngoài nào thường có thể đóng một vai trò rất lớn. Một số tàu cỡ vừa và nhỏ, đặc biệt là tàu cập cảng (tàu lai dắt, tàu công trình, tàu vận tải) chưa đáp ứng được các yêu cầu liên quan về trang bị, sử dụng và quản lý la bàn từ. Do đó, tìm hiểu hiện trạng sử dụng la bàn từ trên tàu cập cảng và tìm ra những điểm chưa chính xác. Nguyên nhân của việc sử dụng la bàn từ và phương pháp cải tiến có ý nghĩa to lớn đối với an toàn hàng hải và sự phát triển của hàng hải. Vì vậy, chúng ta phải sửa lại tư duy của mình, kiểm tra lại tình trạng của la bàn từ trong ngành điều hướng, và nâng cao tầm quan trọng của việc bảo trì, bảo dưỡng la bàn từ. Nhận thức.

2. Ý nghĩa của việc bảo trì, bảo dưỡng la bàn từ

Kể từ thế kỷ 21, mặc dù sự phát triển nhanh chóng của các dụng cụ công nghệ cao, la bàn từ vẫn được sử dụng rộng rãi do độ tin cậy và dễ sử dụng. Chúng là những công cụ hỗ trợ điều hướng cần thiết cho tàu biển. Đồng thời, người lái tàu phải hiểu rõ về bảo trì, bảo dưỡng La bàn từ để đảm bảo an toàn cho hàng hải.

Ví dụ, vào lúc 21:30 ngày 20 tháng 3 năm 2006," Chang' an 119" tàu, thuộc Chang' một Công ty TNHH Vận chuyển của thành phố Ôn Lĩnh, tỉnh Chiết Giang, đã sử dụng la bàn để quan sát đèn hiệu khi nó đi thuyền đến phao đèn 12 # ở lối vào Yingkou. La bàn đã không hiệu chỉnh độ lệch theo quy định. Sai số chỉ của la bàn lên tới 15 độ. Phi công đã đánh giá thấp tình huống dẫn đến chuyển hướng sai. Con tàu mắc cạn trên bãi cạn của khu vực cảng Yingkou. Trách nhiệm hoàn toàn là do la bàn từ trường của con tàu không" chơi" nó tốt. Vì vậy mà tai nạn đã xảy ra. Bên cạnh những vấn đề trong quá trình sử dụng, người điều hướng cũng cần có hiểu biết đầy đủ về nguyên lý chỉ điểm và cách bảo dưỡng của la bàn từ.

Trước hết, ở thời hiện đại, tàu thủy trên thế giới đã dần phát triển từ tàu vỏ gỗ thời cổ đại sang tàu vỏ thép ngày nay. Sự nhiễm từ của các bộ phận bằng thép của tàu thủy sẽ tác dụng lên la bàn từ, làm cho kim nam châm lệch khỏi phương Bắc từ trường. Góc chênh lệch được gọi là độ lệch la bàn. Độ lệch của la bàn cao tới hàng chục độ và phải sửa lại. Đặc điểm chính của độ lệch là chúng thay đổi theo tiêu đề, và các tiêu đề khác nhau cần được sửa lại với độ lệch tương ứng. Ví dụ, khi một con tàu đang điều hướng trong gió mạnh và sóng, phương pháp điều hướng ngoằn ngoèo thường được sử dụng để giữ cho con tàu đi dọc theo 2-3 điểm la bàn ở bên trái hoặc bên phải. Nguy hiểm cho tàu.

Thứ hai, việc không có trường hiệu chỉnh la bàn từ trên biển được chuẩn hóa sẽ khiến cho nhiều trường hợp sai lệch la bàn từ của tàu thuyền trong một thời gian dài. Độ lệch của nhiều tàu cao hơn nhiều so với tiêu chuẩn độ lệch còn lại do Cục Hàng hải quốc gia quy định. Tàu an toàn hàng hải và một trong những nguy cơ tiềm ẩn quan trọng. Một số tàu được trang bị hệ thống AIS và tín hiệu hướng của hệ thống được cung cấp bởi la bàn từ. Do la bàn từ không thể chỉ điểm chính xác và không thể cung cấp dữ liệu hướng dẫn đáng tin cậy, thông tin của tàu hệ thống AIS bị nhiễu, khiến các tàu khác hiểu nhầm và gây ra tai nạn hàng hải. Tai nạn.

3. Hiện trạng bảo trì, bảo dưỡng la bàn từ trường

Do hệ thống định vị và định vị tàu ngày càng hoàn thiện, đặc biệt là sự phổ biến nhanh chóng của GPS, ASI, hải đồ điện tử, radar đa chức năng và các thiết bị khác trên tàu trong cảng, một số nhà hàng hải ít chú ý đến việc sử dụng và quản lý la bàn từ một cách khoa học. . Hiện nay, nhiều tàu, đặc biệt là tàu dân dụng, chỉ dựa vào GPS khi điều hướng. La bàn từ được lắp đặt trên tàu thường ở trạng thái chờ. Hướng của tàu nguy hiểm cho việc chuyển hướng của tàu.

Từ tháng 3 đến tháng 6 năm 2007, Cơ quan An toàn Hàng hải Yingkou đã tiến hành một cuộc điều tra đối với 50 tàu hoạt động tại cảng (tàu kéo, tàu xây dựng và tàu vận tải) ở cảng Yingkou, và phát hiện ra rằng la bàn từ của 41 tàu đã được lắp ráp, sử dụng, quản lý và hiệu chỉnh. . Không có tàu nào đáp ứng được các yêu cầu liên quan, chiếm 82% số tàu bị điều tra, điều này tiềm ẩn nhiều nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn hàng hải. Nhiều loại la bàn từ của tàu thuyền được lắp đặt sai cách, không được bảo dưỡng kịp thời, phương pháp bảo dưỡng không phù hợp khiến la bàn không chỉ hướng bình thường. Nghiên cứu và phân tích đã phát hiện ra rằng các vấn đề sau chủ yếu tồn tại:

(1) Trong số các tàu hoạt động tại cảng bị điều tra, 15 tàu được trang bị la bàn lái, và không có la bàn tiêu chuẩn hay la bàn dự phòng. Mặc dù 20 tàu được trang bị la bàn tiêu chuẩn và la bàn lái, nhưng không có sự khác biệt giữa hai chiếc. Với bất kỳ liên lạc đáng tin cậy nào, hầu hết các tàu không thể chủ động sửa la bàn từ theo yêu cầu và chỉ có 15 tàu có thể đáp ứng các yêu cầu của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (MIO)" Khuyến nghị về Lắp đặt La bàn Từ" ;.

(2) Do trọng tải tàu nhỏ trong cảng nên việc bố trí kết cấu của tàu có những hạn chế nhất định. Ví dụ: các đèn rọi được lắp đặt bên cạnh la bàn tiêu chuẩn thường được đặt cách nhau gần hơn nhiều so với" khoảng cách cho phép tối thiểu là 5 mét." Nhiều tàu cảng được trang bị máy lạnh dân dụng, trên boong la bàn được lắp móc treo bên ngoài, tác động lớn đến la bàn tiêu chuẩn. Do phòng thí điểm nhỏ của cảng, cách bố trí các thành phần sắt từ xung quanh la bàn lái không đối xứng và bộ khuếch đại, màn hình hiển thị độ sâu, radar, micrô và bàn điều khiển bằng sắt ở quá gần la bàn, khiến la bàn lái không thể cho biết khóa học bình thường.

(3) Một số tàu không lắp la bàn từ trên đường tâm tàu, đường cơ sở không trùng với đường mũi tàu và đuôi tàu (chỉ song song). Vì một số lý do đặc biệt, la bàn đã được lắp đặt ở thành cầu bên phía đầu cầu do những lý do đặc biệt nên đường cơ sở rất khác với đường cung và mũi tàu, và hướng được chỉ định bởi la bàn không phải là đầu tàu.

(4) Một số tàu xây dựng có thành phần thép phân bố không đối xứng, các vật sắt từ đặt quá gần la bàn, ... khiến la bàn có độ lệch lớn không thể điều chỉnh được, điều này khiến la bàn từ khó phát huy hết vai trò của nó. .

(5). Thiết bị điện và dây cáp và dây điện được lắp đặt ngẫu nhiên gần la bàn của một số tàu. Những yếu tố này sẽ tác động rất lớn đến la bàn từ, sẽ có độ lệch lớn khiến la bàn từ không thể chỉ điểm chính xác.

(6) Hầu hết la bàn từ của tàu công trình được khảo sát không được bảo dưỡng kịp thời hoặc bảo dưỡng không đúng cách dẫn đến la bàn không chỉ bình thường. Trong quá trình điều tra, phát hiện một số la bàn tiêu chuẩn tàu thủy không có nắp đậy la bàn, bề mặt thẻ bị bạc màu, biến dạng do phơi nắng lâu ngày, thậm chí có nước lọt vào tủ la bàn gây hư hỏng la bàn; một số bong bóng la bàn tàu không được loại bỏ kịp thời và vòng đệm Changping không được bôi trơn. Gỗ trượt của tàu bị ăn mòn nghiêm trọng, la bàn không bằng phẳng nếu không được thay thế kịp thời; một số tàu không có bộ sửa lỗi tự chênh lệch và một số bộ sửa chữa tàu được bảo quản không đúng cách dẫn đến thất lạc bộ sửa sai; một số dụng cụ phương vị trên tàu' không được bảo quản đúng cách và bị biến dạng và không thể sử dụng được.

4. Bảo trì, bảo dưỡng la bàn từ

4.1 Kiểm tra và bảo dưỡng la bàn từ hàng ngày

4.1.1 Kiểm tra đường cơ sở của la bàn từ

Khi lắp đặt la bàn từ, la bàn tiêu chuẩn nên được lắp ở bề mặt phía trước và phía sau của tàu, và đường cơ sở của la bàn phải trùng với bề mặt phía trước và phía sau. Nếu đường cơ sở của la bàn từ được cài đặt không chính xác, lỗi la bàn sẽ xảy ra. Kiểm tra đường cơ sở của la bàn tiêu chuẩn, thường bằng cách sử dụng đường tâm của đường trước và đường tâm của ống khói.

4.1.2 Loại bỏ bong bóng

Nếu có bong bóng trong bồn la bàn, nó sẽ cản trở việc đọc la bàn. Khi bong bóng nghiêm trọng, nó sẽ ảnh hưởng đến sự hỗ trợ ổn định của la bàn bởi chất lỏng, sẽ gây ra sai số trong quá trình quan sát và định hướng của đối tượng, phải loại bỏ.

Nguyên nhân của bong bóng:

1) Độ kín nước của Luopen không tốt, chất lỏng thấm ra ngoài và không khí lọt vào Luopen;

2) Gây ra bởi không khí thoát ra khỏi buồng nổi.

Lưu ý:

① Nếu miếng đệm kính ở nắp trên của bát bị lão hóa và vít trên nắp hoặc dưới đáy của bát bị lỏng thì cần có biện pháp xử lý kịp thời;

② Nếu thân chậu không kín nước hoặc bị hỏng, hãy gửi nó đến nhà máy để sửa chữa hoặc thay thế.

Phương pháp loại bỏ:

Khi loại bỏ bong bóng, đặt bồn nằm nghiêng và đặt bong bóng trong bồn dưới lỗ phun chất lỏng. Vặn vít lỗ phun chất lỏng và bơm chất lỏng la bàn cho đến khi chất lỏng chảy ra, sau đó vặn chặt vít lỗ phun chất lỏng. Đối với chậu đựng la bàn có lòng chảo chia thành khoang trên và khoang dưới, sau khi khoang trên đổ đầy chất lỏng, bồn la bàn phải được đặt thẳng đứng để đo mực chất lỏng trong khoang dưới. Nếu nó vượt quá chiều cao quy định, chất lỏng dư thừa phải được xả ra khỏi lỗ phun chất lỏng trong khoang dưới, và nếu nó không đủ, chất lỏng phải được thêm vào.

4.1.3 Kiểm tra độ nhạy của mặt số la bàn

Ma sát giữa nắp trục của mặt số la bàn và kim trục phải rất nhỏ. Nếu viên ngọc trong nắp trục bị hỏng hoặc kim trục bị mài mòn, mặt đồng hồ sẽ không quay đúng cách và trong trường hợp nghiêm trọng sẽ mất tính định hướng.

Phương pháp kiểm tra:

1) Điều kiện: Tàu đang cố định tại cầu cảng, máy móc trên tàu không hoạt động và sai lệch không lớn;

2) Ghi lại chính xác tỷ lệ của la bàn trên đường cơ sở cung (tức là khóa học La Hán);

3) Dùng nam châm nhỏ hoặc bàn ủi để hướng la bàn sang trái (phải) 2 ° ~ 3 ° rồi nhanh chóng tháo nó ra;

4) Sau khi cân bằng la bàn được khôi phục, sự khác biệt giữa giá trị đọc tiêu đề và giá trị tiêu đề ban đầu phải nhỏ hơn 0,2 °;

5) Kiểm tra lại tương tự theo hướng phải (trái).

4.1.4 Kiểm tra lực từ của la bàn

Sau khi la bàn từ được sử dụng trong một thời gian dài, từ tính của la bàn sẽ suy giảm, điều này ảnh hưởng đến độ ổn định của hướng la bàn. Cường độ từ trường của la bàn liên quan trực tiếp đến chu kỳ dao động của la bàn. Chu kỳ quay của la bàn có thể được sử dụng để xác định cường độ từ trường của la bàn.

Phương pháp kiểm tra:

1) Di chuyển Luopen đến nơi không bị nhiễu từ trên bờ, cách mặt đất 1m;

2) Xoay la bàn để làm cho đường cơ sở đầu thẳng hàng với la bàn ở 0 °;

3) Sử dụng một nam châm nhỏ để hướng la bàn sang trái (phải) 40 ° rồi nhanh chóng tháo nó ra, và la bàn bắt đầu lắc lư;

4) Sử dụng đồng hồ bấm giờ để đo thời gian để la bàn đi qua đường cơ sở đầu tiên hai lần liên tiếp, tức là nửa chu kỳ xoay của la bàn;

5) Thực hiện cùng một phép đo theo hướng phải (trái);

6) So sánh giá trị nửa chu kỳ đo được với giá trị tiêu chuẩn trong sổ tay của nhà máy. Nếu nó lớn hơn, có nghĩa là la bàn bị giảm từ tính lớn và nên được gửi đến nhà máy để từ hóa.

4.1.5 Các quy định liên quan về hiệu chỉnh độ lệch của la bàn từ

Độ lệch của la bàn tiêu chuẩn không được lớn hơn 3 độ và độ lệch của la bàn lái không được lớn hơn 5 độ, nếu không thì cần loại bỏ. La bàn từ nên được hiệu chỉnh mỗi năm một lần, và nên vẽ lại bảng độ lệch và vẽ đường cong độ lệch. Nếu tàu ở trên một hành trình nhất định trong hơn một tháng, nó nên được hiệu chuẩn lại.

Ngoài ra, khi một lượng lớn vật liệu sắt từ được lắp đặt trên tàu, hoặc kết cấu của thân tàu bị thay đổi, hoặc sau khi tàu sửa chữa, hoặc tàu bị sét đánh, mắc cạn, va chạm, v.v., nguyên trạng của tàu. từ tính nên được hiệu chuẩn lại.

4.1.6 Kiểm tra độ từ hóa của sắt mềm của la bàn từ và kiểm tra lực từ của nam châm hiệu chỉnh

Kiểm tra độ nhiễm từ của viên bi sắt mềm: Kiểm tra xem viên bi sắt mềm có bị nhiễm từ hay không. Mũi tàu nên được cố định theo một tiêu đề nhất định. Đầu tiên, nới lỏng các vít bên dưới viên bi sắt mềm và đặt hai viên bi sắt mềm vào gần la bàn. Xoay từ từ quả bóng màu đỏ / quả bóng màu xanh lá cây để xem độ của la bàn có thay đổi hay không. Nếu li độ của la bàn thay đổi khi bất kỳ quả cầu nào quay, chứng tỏ quả cầu mềm bằng sắt đã bị nhiễm từ.

Kiểm tra quá trình sắt từ: Ferro là một thanh sắt mềm không có dư, dùng để điều chỉnh thanh sắt mềm thẳng đứng không đối xứng (như ống khói) trước và sau la bàn từ. Trong quá trình kiểm tra, mũi tàu tốt nhất nên được cố định theo hướng đông hoặc tây, nơi ảnh hưởng của quá trình sắt từ lên hai đầu tàu là lớn nhất. Trong quá trình kiểm tra, hãy ghi lại nội dung đọc tiêu đề trước, sau đó lật ngược bàn ủi mềm Fuchs và quan sát xem độ la bàn có thay đổi hay không. Nếu có bất kỳ thay đổi nào chứng tỏ bàn ủi Fuchs đã bị nhiễm từ. Phương pháp khử từ tính: đặt nó trên mặt đất để gõ, lăn hoặc dập tắt và khử từ. Thay thế nó khi quá trình khử từ không hợp lệ.

Hiệu chỉnh vĩnh viễn thanh tra từ tính của thanh từ tính: thanh sắt từ dùng để khử độ chênh lệch nên không bị gỉ, gỉ sẽ làm cho từ tính giảm dần. Đồng thời kiểm tra thanh từ mới mua, màu sơn trên thanh có trùng với cực từ không.

4.2 Sử dụng và bảo trì la bàn từ

4.2.1 Việc sử dụng la bàn từ

① La bàn từ phải được hiệu chỉnh chính xác về độ lệch của nó và phải chuẩn bị bảng độ lệch hiệu quả;

② Sự chênh lệch bản thân nên được đo lường thường xuyên vào những thời điểm bình thường;

③Khi đo góc phương vị của vật cần chú ý đến độ trên đường tròn phương vị để giữ độ bát địa;

④ Không được đặt các vật sắt từ gần la bàn để không ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của la bàn;

⑤ Điều chỉnh đúng tiêu cự của thiết bị thấu kính quang học của la bàn phản xạ hoặc hình chiếu để làm cho tỷ lệ tiêu đề rõ ràng hơn;

⑥Kiểm tra la bàn từ thường xuyên hoặc bất kỳ lúc nào;

⑦Khi phát hiện la bàn có hiện tượng bất thường phải ghi vào sổ nhật ký và báo cáo thuyền trưởng;

4.2.2 Bảo dưỡng la bàn từ

① Nên đậy nắp la bàn và đeo tấm chắn la bàn vào những lúc bình thường để ngăn không cho thang bị biến dạng do mặt trời và nước lọt vào tủ la bàn trong thời gian có sóng;

②Khi tàu cập cảng và không sử dụng la bàn, nên tắt đèn la bàn;

③Các bộ phận chuyển động như vòng bi la bàn và vòng xoay cần được bôi trơn thường xuyên;

④ Giữ cho chất lỏng Luopen không màu và trong suốt, đồng thời loại bỏ các bong bóng trong Luopen kịp thời. ；

⑤ Bề mặt thấu kính quang học của la bàn chiếu hoặc la bàn phản xạ phải được làm sạch thường xuyên để làm cho tỷ lệ phản xạ của la bàn có thể nhìn thấy rõ ràng;

⑥ Để ngăn bộ chỉnh sắt mềm và cứng bị gỉ, bộ chỉnh sửa sắt mềm dự phòng không được để gần nam châm vĩnh cửu; nam châm điều chỉnh dự phòng phải gần nhau và tránh ảnh hưởng của nhiệt độ cao, rung động nghiêm trọng và các từ trường khác;

⑦Khi vòng tròn phương vị không sử dụng, nên cất vào hộp để tránh vòng phương vị bị biến dạng do va chạm và các nguyên nhân khác.

4.3 Các lưu ý khi sử dụng la bàn từ tính

Để đảm bảo an toàn cho việc điều khiển tàu thuyền, đánh giá chính xác tình trạng hoạt động của la bàn từ có bình thường hay không, đồng thời để la bàn từ luôn nguyên vẹn và có thể đi biển, bạn phải luôn chú ý đến những lưu ý khi sử dụng la bàn từ. nghĩa là, bạn nên chú ý những điều sau khi sử dụng phương diện la bàn từ:

①Khi sử dụng la bàn từ, bạn không nên mang theo đồ vật bằng sắt bên mình và kiểm tra xem có đồ vật nào bằng sắt được thêm vào hoặc lấy ra gần la bàn từ không để ảnh hưởng đến độ lệch của la bàn;

② Tiêu đề đọc phải nằm ngay sau la bàn để cải thiện độ chính xác của việc đọc. Quan sát tiêu đề trong gió và sóng, và đọc giá trị trung bình khi la bàn đảo sang trái và phải; nếu dao động lớn, có nghĩa là độ lệch nghiêng chưa được loại bỏ một cách chính xác. Sử dụng la bàn để quan sát vị trí của đối tượng và giữ mức độ lưu vực của la bàn.

③Nếu tàu đi trong thời gian dài theo một hướng nhất định, từ trường của tàu đã bị cảm ứng từ trường địa từ trong một thời gian dài, và chỉ nên sử dụng sau 5-10 phút kể từ khi tàu quay đầu.

④Sau khi la bàn ổn định, có thể đọc khóa học và có thể đo điểm mang mục tiêu. Khi đọc khóa học, hãy nhìn vào số đọc của mặt số trên đường cơ sở của cung từ ngay phía sau la bàn.

⑤Khi đo góc phương vị và góc tàu, đẩy vòng tròn góc phương vị về phía trước để tránh sai số ngẫu nhiên.

⑥ Các thiết bị lớn trên thuyền nên được đặt ở vị trí bình thường vào những thời điểm bình thường, và các thiết bị được sử dụng để loại bỏ sự chênh lệch không được tùy ý di chuyển.

⑦ Sai số của la bàn nên được đo thường xuyên trong quá trình đi thuyền, và la bàn lái nên được so sánh với la bàn từ chính.

5. Phần kết luận

Bài viết này chủ yếu thảo luận về tầm quan trọng của việc bảo trì và bảo dưỡng la bàn từ trường hàng hải và những lưu ý khi bảo trì và bảo dưỡng chúng. Mặc dù với việc số hóa các công cụ điều hướng, vai trò của nó ngày càng trở nên ít rõ ràng hơn. Tuy nhiên, khi nhiều tình huống quan trọng xảy ra, điều hướng hiện đại Nếu thiết bị bị lỗi, la bàn từ, không yêu cầu bất kỳ điều kiện bên ngoài nào, thường có thể đóng một vai trò rất lớn.

Trong việc kiểm tra thiết bị an toàn hàng ngày trên tàu, bạn nên kiểm tra tình trạng kỹ thuật của la bàn từ trên tàu và ngày đặt bàn lệch, để đôn đốc việc sử dụng và quản lý la bàn từ trên tàu để la bàn từ luôn hoạt động. điều kiện tốt. Vì vậy, trong công việc hàng ngày Bạn nên làm tốt công việc kỹ thuật về la bàn từ được thảo luận trong bài viết này.